Plaatsing van 2 kelders zodat we het casco maximaal laag kunnen leggen.
De kelders zijn geplaatst. Nu hopen dat ze niet gaan drijven.
De vele keren dat ik in Zuid-Frankrijk heb vertoefd, heb ik vaak gekeken naar klassiek gelijnde zeilschepen. Elegant voor anker of in een mooie haven. En dan ga je 's avonds google'n en zie je koop- en huurprijzen waar je ernstig van schrikt. Fantastische schepen maar ook voor fantastisch hoge prijzen. Totdat ik in december 2016 een aluminum hull ontdekte op internet. Een hull dat al 3x eerder door professionele werven was afgebouwd tot een elegant klassiek gelijnd zeiljacht. Maar ik heb nog nooit eerder een schip gebouwd.
En toen zag ik deze video, pfff wat lijkt me dit gaaf!!!
Op dat moment zat ik ook het einde van het jaar te evalueren en me af te vragen wat de nieuwe uitdaging voor 2017 zou gaan worden. Ik wilde me wat meer gaan richten op iets zelf bouwen. Minder organiseren maar meer technisch (ook met de handen) bezig zijn.
Een schip bouwen. Nog nooit over nagedacht, maar wel een uitdaging! Ik gaf mezelf de tijd tot eind januari 2017 om tegen deze kans ja of nee te zeggen.
Begin januari belde ik de verkoper en vroeg of er een mogelijkheid was om één van de drie afgebouwde jachten te mogen bezichtigen. En tegelijk ben ik begonnen te rekenen wat de afbouw nou zou gaan kosten.
Op Mallorca zag ik een prachtig schip en trof ik een jonge ontwerper van het schip. Samen met hem discussieerde ik over het idee om aan niet ervaren bouwer een schip te gaan realiseren. Hij werd net zo enthousiast als ik en wilde wel de projectleider worden. In eerste instantie zag ik een complex schip, maar na een uur ronddwalen dacht ik bij mezelf: waarom zo ingewikkeld? Het is in wezen het zelfde als een Beneteau qua principe. Misschien net allemaal wat luxer, maar ook niet overdrijven.
Mijn begroting was nog steeds aanmerkelijk lager dan verkoopprijzen van een dergelijk schip en ik werd steeds enthousiaster.
Einde januari werd besloten. We gaan het doen. We trekken er 3 tot 4 jaar voor uit. We gaan het in Utrecht doen. In een tijdelijke hal, op een leuke plek, voor ook 's avonds een biertje.
Na de aankoop van het casco hebben we een aantal wijzigingen aangebracht. De machine kamer moest groter en het interieur moest minder hokkerig. 12-16 slaapplaatsen hoeft niet. Met André Hoek hebben we om de tafel gezeten, waarna de tekeningen werden aangepast. In maart 2017 werd het casco terug naar Bloemsma (aluminium casco bouwer) gebracht en werden diverse wijzigingen doorgevoerd.
Na de aanpassingen aan het aluminium moest er gecoat gaan worden. Maar dat bleek niet schuren en coating spuiten alleen te zijn. Hoe mooi het aluminum casco er ook uitzag, er moest eerst geplamuurd worden. En veel! En er moest isolatie op de romp voor warmte en geluid aangebracht worden. Na enkele maanden was er geen aluminium meer te zien.
Medio juli wordt het casco op een ponton overgevaren van Makkum naar Utrecht. Dat gaat een happening worden. En als het schip dan aan land wordt gehesen en wordt overkapt, wordt het tijd om eens rustig in het casco te gaan zitten en te gaan overpeinzen hoe we dit gaan aanpakken.
Vele scheepswerven en freelance deskundigen dienden zich aan. Het ging snel rond in scheepsbouw Nederland dat wij geheel in eigen beheer een dergelijk groot jacht zouden gaan afbouwen. We kregen veel adviezen, maar zagen ook wel in dat die adviezen vaak tegenstrijdig waren. Ook vaak werden we gewaarschuwd voor waar we aan begonnen waren. Maar als wij toonden welke passie wij hadden, dan gaf iedereen ons groot gelijk.
Natuurlijk is het een mooi jacht, en natuurlijk moet het gehele systeem uiteindelijk kloppen, maar ook op de professionele werven worden fouten gemaakt. Onze begroting bleef zo laag, dat we naar onze mening veel fouten mogen maken.
Hierboven is de gekozen kleurstelling zichtbaar.
Hieronder een kort chronologisch overzicht:
Start van de graafwerkzaamheden
Vanochtend zijn we begonnen met de graafwerkzaamheden voor de 2 putten.
Frame ontwerpen en bouwen voor ondersteuning casco
De tijd nadert dat we het casco naar Utrecht transporteren. Om het casco op de wal te leggen, hebben we een frame nodig.
Het transport van het casco van Makkum naar Utrecht komt nabij.
Samen zijn we gestart met de gedetailleerde voorbereidingen voor het transport van Makkum naar Utrecht. Wij hadden dit eerder moeten doen, maar plotseling overleed de moeder van de eigenaar op 1 juni waardoor de gedachten vooral ergens anders naar uit gingen.
Hoe gaan we de tijdelijke huisvesting positioneren?
Op papier hebben we de beste plannen uitgedacht. Maar praktisch als we zijn, toch maar even de lijnen uitgezet op het kavel. In de grond zullen 2 betonnen kisten worden geplaatst voor de kiel en het later aan te brengen roer.
Tussentijds bezoek aan Bonsink Yacht painters B.V.
Natuurlijk waren we nieuwsgierig naar de vorderingen. Opnieuw bleek Bonsink een firma te zijn die zijn goede naam geheel waarmaakt. En komen ze met voorstellen, dat volgen wij die altijd. Ze weten waarover ze spreken.
Keuze van de kleuren
Hoewel het schip nog niet echt in onze handen is, moeten we de kleuren gaan kiezen.
Coating in opdracht gegeven aan Bonsink Yacht painters B.V.
Het casco is overgebracht naar een andere locatie in Makkum. Voordat wij met de bouw gaan beginnen, is het ons aangeraden het casco eerst geheel te laten plamuren en coaten. Na enkele gesprekken werd voor ons duidelijk dat de firma Bonsink als geen ander weet waarover zij spreekt. Een firma die is doordrengt met passie en vakmanschap.
Bezoek aan een Chinese Tentenfabrikant
Voor de bouw van het schip was Utrecht een gewenste locatie. Daar hebben we een stuk grond kunnen huren. Om te kunnen werken hebben we een hal nodig, een tijdelijke hal, ofwel een luxe tent. Gaan we zo'n tent huren of kopen in China. Jerome Dirven is naar China afgereisd en werd overtuigd door de Chinezen dat ze een goede tent kunnen bouwen. Alleen werd later het vergunningen traject lastig. De gemeente vereiste berekeningen waar de Chinezen geen ervaring mee hadden. We hebben uiteindelijk voor de huur van een Nederlandse tent gekozen.
Op zoek naar een geschikt stuk bouwterrein
In eerste instantie zijn we op zoek gegaan naar een geschikte hal langs het water tussen Rotterdam en Utrecht. We hebben de rivieren langs gereden. Daar waar ik een hal trof, was die oud, guur en koud. De bouw van het schip moet fun gaan worden. Dat kan niet in een koude tochtige hal. Uiteindelijk zijn we uitgekomen op een stuk grond in Utrecht/Nieuwegein. Mooi aan het water gelegen. Dicht bij het centrum van Utrecht.
Wijzigingen in het casco in opdracht gegeven aan Bloemsma B.V.
Nadat we in januari 2017 besloten hadden het casco te kopen, hadden we geen enkele ervaring met de bouw van zulke schepen. Bij een bezoek aan een zusterschip, vond ik de engine room veel te klein voor een techneut als ik. Als dit schip met 2 personen zonder bemanning te varen moet zijn, moeten kleine defecten zelf verholpen kunnen worden. De machinekamer moet dus groter. Ik ervaarde ook dat de meeste zeilschepen gebouwd worden for cruising, dus grote groepen mensen. Ik wil dit schip bouwen voor familie gebruik.